通用研發兩款電動車 續航裡程超越寶馬i3

通用汽車此前宣布大力推廣電氣化車輛物料架， 計劃到2017年產量將達到50萬輛。為完成這一目標，通用正在加快新能源領域車型的研發腳步。通用汽車CEO丹•艾克森近日在接受采訪時表示：“我們正 在開發兩款電動車，其中一款車型續航裡程為160公裡，另一款為320公裡。”網通社在對比後發現，通用汽車目前研發的兩款純電動車續航裡程已超越寶馬 i3。

電動車憑借“零排放”的優勢，正成為汽車市場未來發展的趨勢。但由於車輛行駛由電池提供動力，因此電池續航裡程已然成為一個重要指標，電池容量能否進一步 提升，已成為各大廠商共同面臨的問題。就通用汽車而言，旗下SPARK純電動車續航裡程為130公裡，未來推出的兩款電動車則在160-320公裡之間， 相比之下續航裡程已有效提升。此外在價格方面，通用新電動車待上市後售價將僅為3萬美金，在同級別市場中具有相當強的競爭力。

在今年7月29日，寶馬選擇在中國、美國及英國三地首發其首款電動車-i3，這款車可分為純電動及油電混合動力兩個版本。其中純電動版本中寶馬i3配備一 台最大功率125kw，最大扭矩250牛米的電動機，續航裡程在130公裡-160公裡之間。相比之下，通用所研發的兩款電動車將更具競爭力，其中320 公裡的續航裡程甚至超越寶馬兩倍之多。

在新能源領域，通用汽車現階段已推出三款車型，分別是SPARK純電動車、雪佛蘭沃藍達以及凱迪拉克ELR。未來隨著兩款新車的研發並投產，通用品牌旗下新能源車型有望增至五款，為其2017年年新能源車產量增至50萬台，做下充足的准備。

在國內方面，隨著政府對於新能源汽車優惠政策的公布，各大汽車品牌紛紛將中國視為重要戰場。通用汽車CEO丹•艾克森此前曾表示：“中國市場是通用全球最 重要的市場之一，我們會加強在電動汽車領域的推廣”。從通用目前公布的規劃來看，正在研發的新電動車型，未來也有望同步引入中國市場。

雅迪電動車：業內唯一物聯網標准制定者

近日，由工業和信息化部發布的信息得知，料架雅迪成為物聯網在電動車應用方面標准的起草單位，即行業內唯一一家物聯網標准的制定者。同時，雅迪利用物聯網技術，推出的首批智能防盜電動車，現已面市，新產品受到社會各界的關注。

　　雅迪制定電動車全行業遵循的物聯網標准

　　據了解，今年上半年，雅迪科技集團作拖板車為行業內唯一一家企業，與無錫移動和無錫市泰比特科技有限，共同參與工信部和公安部《基於物聯網的公共定位服務——電動自行車》等4項行業標准的制訂，目前已經通過公示，即將正式發布成為行業標准。

物聯網被稱為是繼計算機、互聯網後，世界信息產業的第三次浪潮。在我國，物聯網產業的發展也受到高度重視，並將物聯網作為戰略性新興產業予以重點關注和推進。但發展多年，標准的不統一，直接制約了產業的布局以及企業參與的積極性。

　　恰在此時，雅迪電動車與無錫移動、公安部門、保險業共同聯合，利用先進的物聯網技術，結合最新產品，成功打造出新一代智能防盜電動車。該物聯網電動車 智能防盜方案得到國家工信部及公安部的充分肯定和認可。雅迪在利用物聯網推出產品的過程中，將對我國物聯網標准進行草擬，相關內容將成為行業後來者必須遵 循的標准，即電動車行業未來的物聯網標准，將貼上“雅迪制造”。

　　專業團隊制定標准 雅迪成行業首選

　　據悉，基於物聯網的公共定位服務，雅迪電動車將針對電動自行車行業中，包括物聯網應用平台技術要求、應用平台測試方法、終端技術要求、終端測試方法等給出專業的標准。

　　物聯網有關技術人員表示，制定物聯網標准一定要有專門的行業內研發人員的參與，行業人士知道哪些技術需要標准的統一，一邊搞技術研發，一邊出台標准是行之有效的方法。也正因此，作為行業技術高端、不斷創新的一線品牌，雅迪成為標准制定的首選。
推高機
　　據專家表示，推廣物聯網技術和發展物聯網產業將會產生巨大的市場需求，能夠帶動包括電子信息產業制造、軟件產業、信息服務業以及其他眾多產業的發展， 從而培育相關產業的龍頭企業，形成一種示範效應。雅迪率先應用物聯網技術，並作為物聯網標准的制定者，成為社會各界備受矚目的焦點。

　　工信部有關介紹說，如今，已經有一些企業開始涉足物聯網，但是在盲目的一哄而上的現狀中，標准的制定才是最根本的。雅迪電動車非常電動車重視對物聯網標准的研究和制定，通過多年對物聯網技術的探索，雅迪電動車推出的物聯網產品方案，被行業內外的專家所了解和認同，參與制定的物聯網應用標准必將對物聯網在電動車的應用上起到重要的規範作用和引導意義。

對接上海自貿區建設 推進江陰港口經濟優化發展

8月22日，國務院正式批准設立中國(上海)自由貿易電動車試 驗區，這是十八大之後，我國順應全球經貿發展新趨勢、實施積極主動對外開放戰略的一項重大舉措。也標志著長三角、乃至中國的開發開放新棋局正在徐徐展開。 上海自貿區建設，給江陰港帶來了什麼新機遇，江陰港承接輻射的優勢在哪裡，下階段應該從哪些方面著手應對，這一連串的問題已成為影響江陰港未來發展的繞不 開的話題。

上海自由貿易試驗區範圍涵蓋了上海市外高橋（600648）保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保拖板車稅區等4個海關特殊監管區，規劃面積28。78平方公裡。根據《京都公約》，自由貿易區是指在一國的部分領土內，運入的任何貨物就進口關稅及其他各稅而言，被認為在關境以外，並免於實施慣常的海關監管制度。目前來看推高機，上海自貿區與國際通行的自由貿易區仍有一定區別，與我國現有的保稅倉庫、保稅物流中心、保稅(港)區、出口加工區、綜合保稅區等同屬海關特殊監管區域，將給予更優惠的政策、更大的開放度，是綜合保稅區的“升級版”。

　　雖然最終方案還未公布，但上海自貿區建設將在金融、稅收、貿易、政府管理等方面進行一系列變革卻是毋庸置疑的。據了解，和國內目前的各類保稅區相比，上海自貿區將擁有更大的貿易自由及投資便利性，有利於促進區域國際投資料架、金融、貿易、物流航運的發展，並為上海及周邊地區開放型經濟的發展帶來巨大的推動作用。

　　憑借良好的資源優勢、區位物料架優 勢和持續多年的快速發展，江陰港於“十一五”末提前完成“億噸大港、百萬標箱”目標，初步奠定了長三角地區重要的區域性樞紐港的地位。進入“十二五”，受 土地、水域、岸線等資源約束和生態環境、城市發展等方面的限制，港口單純依靠擴張規模提升能力的發展模式已難以維系。處於轉型優化關鍵期的江陰港，正面臨 宏觀經濟不景氣、岸線資源緊缺、港口經濟增速放緩等一系列制約發展的難題和困擾。上海自貿區建設正好為江陰港“破困而出”創造了發展良機，提供了新的發展 思路和空間，對江陰港口轉型具有積極意義。

超標電動車上路挨罰 商家還在賣

昨日，在沈陽市鐵西區七馬路興順街推高機附近的電動車銷售店，超標電動車銷售依然火爆。北國網、遼沈晚報曲值攝

沈陽重新展開對三環內上道行駛的超標電動車進行處拖板車罰，但昨日北國網、遼沈晚報走訪多家電動自行車銷售店，老板依然在推銷“船式”的超標電動自行車。“上不了牌子，但是沒啥事，就抓那麼幾天，你看街上這種電動車不是還有很多嗎？ ”

沈陽市鐵西區七馬路興順街與貴和街之間，是沈陽為數不多的自行車銷售店鋪集中地區，數十家店僅有不到3家有普通自行車，均以銷售電動自行車為主。

注意到，每家店鋪門前陳列的電動自行車均整齊分為兩類，合格的小型車和超標的“船式”電動自行車。

“你這體格膀啊，得買這樣的。”一位男老板向推薦一款沒有腳蹬子的“船式”電動自行車。

表示，擔心無法上牌照，上路行駛會被處罰。老板卻顯得不在乎，“你看這街上不都在賣嗎？老多人買了，啥事也沒有。”

電動車 “那麼多電動自行車都超標，肯定不能全被處罰吧。也就幾天，過了這陣風，也就沒人管了。”另一家電動自行車的女店主甚至對購買超標車的顧慮顯得有些反感，“我家剛進了60輛新車，要是真不讓騎，還能讓我進貨，讓我賣嗎？”

昨日，讀者王先生到鐵西交警大隊交納了50元罰款和10元停車費後，取回了自己的電動自行車。“前天被交警扣了。車壞了，本來想去修，走到沈遼路興華街的時候被交警攔住。”讀者王先生講述，自己騎的就是“船式”超標電動自行車。

王先生家在和平區，上班在經濟技術開發區，騎電動自行車1個多小時到料架單位，倒兩班公交車再搭“神牛”到單位得兩個半小時以上，“一輛新電動車幾千塊，舊車又沒壞，重新買一輛合格的成本太高了。”

王先生認為，既然要整治超標電動自行車，相關部門應出台一些惠民措施，解決市民在配合相關部物料架門治理時的實際困難，“折舊回收、以舊換新都行，要不我們這些已有的電動自行車咋辦？”

豐田混動及電動車專利申請排世界第一

豐田汽車一直是業界替代驅動科技的研發先鋒。日前，拖板車德國媒體推高機報道了慕尼黑Grünecker專利事務所的一項電動車專利指數統計。結果顯示，在過去的十年中，豐田這家日本汽車制造商已為其混合動力以及電動汽車申請了超過4600項專利。這一電動車數據超過了世界上任何一家汽車企業。

據悉，僅料架在去年一年之中，豐田就共提交了570項混合動力汽車專利申請(共申請2486項專利)。豐田申請的專利數目共占過去十年專利申請總數的23。7%。此次調研，將專利項目分為“電動車”、“混動車物料架”以及“燃油車”來進行統計。

此外，貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心專家Stefan Bratzel也一直強調，豐田在專利申請方面遠遠領先與其他競爭對手。從2006年到2012年，豐田的專利申請數據翻番，達到了約6000項。

女子繡眉失敗調解後獲賠償

愛美之心人皆有之。去年12月，愛美的小劉花了5隱形眼線00元在梧田某美容院做了繡眉手術。但是手術後，這“美”字是沒沾上邊，倒是搭上了一肚子的窩心事。

　　繡眉手術後的小劉發現，美容院為其繡上的眉毛不僅太粗，還左右不對稱，完全沒達到自己的要求。之後，該美容院表示可為小劉先進行洗眉處理，然後再重新 繡眉。然而，該美容院為小劉做了4次洗眉處理，還是沒能將已經繡上的眉毛完全洗掉，而且眉毛部位已經留下兩道難看的疤痕。小劉認為這是該美容院的工作人員 技術差所造成的，遂向其要求眼線賠償。但該美容院表示紋眼線只能退還繡眉的費用。雙方協商不下，小劉遂向就向區工商分局12315熱線投訴。

　　調解中，該美容店老板承認是由於店裡工作人員操作不當導致小劉繡眉失敗留下疤痕。經過畫眼線工作人員的調解，最終，該美容院同意一次性賠償小劉2000元。

“90後”女孩繡眉不成反留疤

“90後”女孩小劉本想通過繡眉改善下眉畫眼線毛，不料經美容店處理，非但效果不理想還留下疤痕。近日，經甌海區梧田工商所調解，消費者最終獲得賠償2000元。

　　去年12月，小劉在梧田某美容店做繡眉，結果繡出來的眉毛太粗，且左右不對稱，完全沒達到她的要求。美容店老板承認，繡眉未達到預期效果，便建議她先進行洗眉然眼線後再作處理。哪知洗了4次，不僅沒有洗干淨還在眉毛部位留下難看的疤痕。小劉認為，美容店工作人員技術差，要求賠償。遭拒後，她向12315平台投訴。

　　紋眼線梧田工商所介入調解後，美容店老板承認，這是由於店裡工作人隱形眼線員操作不當導致的，願意賠償，但小劉索賠要求過高。經調解，雙方達成一致，美容店賠償小劉2000元。

　　就此，工商人員提醒，選擇美容店除要考慮其信譽度外，還應認清對方有無相關的資質許可等。美容出現不適症狀時，要及時就醫，並保留好證據以便維權。